好望角型船舶是目前长江运行的最大船舶。每艘好角型船舶不仅直接给港口公司带来数百万美元的经济效益，而且大大降低了中转物流成本，有效减少了江海中转过程中的货物。污染排放。
这一切都要归功于2018年5月南京下方的长江12.5米深水航道。一举将长江八大港口改造为“海港”，实现了与国际航运网络的深水对接。随后，进出长江江苏段的船只明显变大、增多。
“十三五”是江苏港口航运发展的过渡时期，也是实现高质量发展的关键时期。港口航运基础设施供给结构不断优化。万吨以上泊位524个，比2015年增加49个。港口综合吞吐量达到21.2亿吨，比2015年增长14%。我省围绕“两纵五横”干线航道网规划，加快航道网建设，重点推进航道和集装箱运输航道建设，取得了显著进展。建成船闸3座，建成供水区21个。突出骨干信道网络建设。“两纵”骨干通道中，京杭大运河、连深线北部基本建成，流大线、台东线基本达标。在“五横”骨干航道中，长江航道基本建成，沿河、丹金利草航道基本建成达标。重点建设连接江河和海洋。续建过江通道，打通了苏南运河、杨林塘、西城运河，打通了大洋通道，打通了六大线等通道。重点建设内河集装箱运输通道，重点加快提升沿河、关河航运水平，加强苏北至连云港运输通道建设。
三级以上航道里程2363公里，比2015年增加209公里。千吨级水路覆盖全省78%的县级及以上节点和50%的省级及以上开发区。港口吞吐量达到29.7亿吨，占全国港口吞吐量的1/5。其中集装箱吞吐量达到1528.6万标准箱，比2015年增加82万标准箱。有7个2亿吨的大型港口。“十三五”期间，全省港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均增长4.9%和3.4%。
